动力强劲配置丰富--试驾道奇酷威
来源于:重庆商报 日期:2009年03月31日 08:52


道奇酷威

车型数据  
长/宽/高(mm): 4888/1878/1745
发动机排量(L): 2.7
最大功率(千瓦): 136
最大扭矩(牛米): 256
轴距(mm): 2890
0~100加速时间(秒): 10.8
最高车速(公里/时): 182
排放标准: 欧4

3月25日,当我抵达杭州的时候,天气并不是预报中的阴雨缠绵,相反却是风和日丽,多穿一件不觉得热,少穿一件也不见得冷,一切刚刚好。

在酒店里,我对即将签署的《车辆借用协议》有些不解,公关公司的MM解释说:“4个小时2个人一辆车,有目的无线路,咋整都可以。”我闻言窃喜。

试驾工程师的演讲与侯总卖钻有些神似,他说道奇酷威的空间之大,2890mm的轴距可以让姚明和刘翔同时躺在车里,并且伸直四肢,有兴致的人甚至可以在车里躲猫猫。他说道奇酷威动力之猛,2.7升V6发动机可以在2000转~4000转的常用转速之间爆发出90%的功率,加速性能当真是势如破竹并且绵绵不绝;他说道奇酷威节油性能之高,百公里油耗才10升多一点,仅看数据还以为是某款2.4升排量的日系轿车;他说道奇酷威的设计之人性化,副驾的坐垫底下居然还暗藏了一个可以藏至少20万元私房钱的储物格……尽管他没有声嘶力竭地吼:“我们这是真正的八星八箭黄金分割”,但是当大屏幕上显出道奇酷威扎实的底盘和粗壮的悬挂连杆的时候,听讲的人们已经开始相信,这个道奇酷威也是个咋整都可以的主儿。不过,他在最后也十分坦白地指出,空间大动力猛节油舒适安全一切OK,但对于越野而言,道奇酷威只是跨界,并不专业,如果要拼爬坡上坎的招数,那就是它大哥JEEP的业务了。

听完演讲,众人一点也没耽搁地钻进了早已恭候多时的车里。就在我启动道奇酷威,等待发车的片刻之间,一股凉意很快沁满全身,道奇酷威装备了罕见的三区空调,连闲时是行李厢,忙时是第三排坐椅的地方都有单独的空调出风口,空调的效果自然是招之即来。但衣衫单薄的我顶不住这个生猛的三区空调,况且能够装一车天堂的春风,也算是一件很合时令的快事,于是我选择了开窗晒太阳。

我踩油门起步上路,油门、方向、底盘都是稳而且准的感觉,方向略有点重,但因此更有操纵感。刚一上路,同车的另一名记者就义愤填膺地指责,说道奇酷威的内饰以及各种配置过于日本化,有数典忘祖的嫌疑。但我发表了不同意见,保持风格固然重要,但满足消费者的需求才更重要,物竞天择适者生存的道理人们几百年以前就已经整明白了。那同行一时语塞,于是车里就沉默了。沉默中听到飘渺的发动机声,才发现发动机安静得有些不同寻常。于是我狠踩油门,时速轻易地飙过了可能已经违章的100公里,但发动机的声音还是飘渺依旧,仅从这一点看,道奇在细节上也算是做足了功课了。

我们在人多车多的西湖景区走着,因此堵车也就十分必然的发生了。堵车的时候我们在道奇酷威里能干点啥呢?道奇酷威的娱乐系统可以连接MP3、MP4甚至游戏机,还可以存数千首歌或者数十集连续剧,但这辆新车里什么也没有为我们准备,我们只有看风景。路两边都是高大的乔木,粗壮而且挺拔,显然是有数十年的树龄,它们给这城市带来的不仅有葱郁的绿色和斑驳的树影,还有清新的环境。在堵车的时候,我们仍然能够呼吸新鲜的空气,而不是污浊的尾气。

当我们终于从堵点冲杀出去的时候,太阳也快下山了,于是我们打道回府。当我开始写试驾报告的时候,我仔细回忆着当时的感受,总有种似曾相识的感觉。很快我就整明白了,道奇酷威和我以前试过的丰田汉兰达有很多的相似之处,以至于不小心会产生混淆的错觉,不过两者还是有一些区别,其中最明显的一点就是,美系的道奇酷威操控更稳健,而日系的丰田汉兰达则更轻灵一些。