地道的美式风格 试道奇酷搏2.0升
来源于：爱卡汽车网 日期：2009-03-19
由台湾克赖斯勒引进台湾地区之道奇酷搏属欧规车型，采用的动力单元，是由克莱斯勒 LLC、Mitsubishi、Hyundai三大集团合资成立的全球引擎制造联盟 (GEMA) 所提供之2.0升世界引擎 (WoRLd Engine) ，并搭配模拟六速手自排换档功能的CVT无段变速箱。
动力输出平顺，操控表现有别美式传统
也正因为运用了全球化的资源，因此从启动电门到进入市区道路的过程中，道奇酷搏展现了相当细致的引擎运作表现，即便与血缘相通的Mitsubishi Lancer相较，也丝毫不显逊色，让人无法将其与美式粗矿的造型相互连结。
虽然在中低转速域展现让人惊艳的轻快表现，但上了快速道路之后，2.0升引擎加上道奇酷搏份量不轻的1,455 kg车重，仍然对车辆造成了一定的负担，随着车速的攀升，酷搏所展现出的加速力道逐渐趋缓，不过在国人使用较频繁的80至100 km/h区间，加速性仍保有一定水平，但较为可惜的是，当引擎转速来到4,000 rpm后，由引擎室所传来的噪音渐趋明显，对于舒适性造成了些许减损。
为了能够顺利打进欧陆市场，原厂对于道奇 酷搏的操控表现下了不少功夫，展现有别于昔日传统美系车的身手。将场景拉至山区道路，虽然酷搏的动力方向盘略为轻手，但车辆的指向性仍颇为明确，甚至带着几分欧系车的感受，以60 km/h之内的车速过弯，循迹表现有相当水平，而车辆的侧倾亦被有效抑制。
不过由于酷搏的悬挂系统设定仍属偏软的舒适取向，加上略大于传统掀背车的尺码，若车速提升至60 km/h以上，过弯时的侧倾现象便转趋明显，而略带转向不足的操控特性，在面对连续弯道时的灵活度也受到影响；但值得肯定的是，虽然试驾车辆并未配置ESP电子车身稳定系统，但试车组在当日湿滑的路面下，曾偏离原本过弯路线闪避路旁窜出的小狗，而在扭动方向盘后酷搏的车身动态依旧平稳，相信在市售酷搏标配ESP电子车身稳定系统的情况下，车辆的主动安全性将更见提升。
非主流路线，乐趣绝无仅有
虽然在当今的台湾地区车市，美系品牌并非市场上的主流，但是对于采少量方式引进的道奇 酷搏来说，诉求的客群自然不是一般的普罗大众；无论从稀有性与注目度、车辆内外浓郁而地道的美式氛围，或者是种种让人惊喜的娱乐配备来看，道奇 酷搏所能够带给使用者的乐趣，在目前台湾地区市场上可说是绝无仅有的。
